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| 信息來源： 臺州晚報 | 發(fā)布時間： 2021-01-02 08: 44 | 作者： 許靈敏 | 瀏覽次數(shù)： |
杭紹臺高速建成通車,。
臺金高速與市區(qū)連接線的迎賓大道“閃亮登場”,。
路澤太高架快速路通車,，溫嶺至臺州市區(qū)只需半小時！
……
元旦前夕,，“十三五”收官之際,，臺州交通建設捷報頻傳，開花結果,。
當人們沉浸在臺州變通途的喜悅中,，盤點臺州交通建設成就時,，也不忘去年市委市政府的鄭重兌現(xiàn)，點贊一項惠及民生,，并開啟“一江兩岸”,、事關臺州城市發(fā)展的重要舉措——包括104國道青嶺收費站、椒江大橋,、椒江二橋等,，全部停止收費，臺州內國道和橋梁徹底告別收費歷史,。
在2015年公布的《臺州“十三五”交通發(fā)展規(guī)劃》中,，市委市政府就高瞻遠矚，提出立足臺州交通發(fā)展綜合優(yōu)勢,，補齊交通體制機制上的短板,，加快構建立體、便捷的交通大框架,，打造升級版的互聯(lián)互通,，實現(xiàn)內與外、城市與鄉(xiāng)村,、交通走廊與經濟走廊,、海陸空等有機融合。
翻閱幸福記憶,，臺州百姓,，尤其是椒江、臨海的市民,，銘記著2019年的兩個時間節(jié)點：
6月30日24時,，椒江大橋、椒江二橋同時停止收費,。那一刻,，有市民專門開車過來，花10元錢收藏最后一張收費憑證,，收費站工作人員合影留念后,，崗亭最后關停；
12月31日24時,，從2004年開始,，作為104國道補票點，從黃土嶺遷移至青嶺的收費站,，也終于結束收費歷史,。同時，也停止大環(huán)線收費項目在青嶺收費站和甬臺溫臺州高速收費站的合并收費,。
也就是說,，截至此時,，除高速公路外，臺州境內取消所有公路和橋梁的收費,。從此,，臺州有車族出行，高速外的“過路費”成為歷史,。
“十三五”期間,，取消國道和市內大橋收費，一直是廣大市民的呼聲和期待,。
一些關心臺州城市建設的業(yè)內人士認為,，大橋收費一度是我們這座城市“詬病”，尤其是持續(xù)十多年收費的椒江大橋,，一定程度上制約了椒江北岸的發(fā)展,，特別是每天上班往返于大橋的章安百姓，更是有了幾多怨言,。同樣,，國道青嶺收費站的命運也常被社會各界關注，不少在椒江上班的臨海人,，對何時取消收費,，心里滿懷期盼。
停止收費,，合民意,，順民心。由此,，當市委市政府有關停止椒江大橋,、椒江二橋和青嶺等收費的公告出來，市民一片歡呼和慶賀,，2019年年中和年末的兩個時間點,，刷爆市民的朋友圈?！按髽虿辉偈召M,，對我們這座城市又意味著什么”一度成為坊間和網絡熱議的話題。
“取消收費這一小步,，將促使臺州的發(fā)展踏出一大步,。”臺州已經開啟“一江兩岸”建設,，在當下講究區(qū)域協(xié)作發(fā)展,、產業(yè)鏈條共建和市場共享的大背景下,，橫跨母親河的兩座大橋收費站撤銷后,，南北兩岸不斷融合,，克服發(fā)展的弊端，臺州市中心框架徹底打開,，地緣認知將不再那么強烈,，臺州城市板塊發(fā)展空間迎來更多可能，更多的特色定位,，更多的招商引資,，讓臺州真正向二線城市闊步邁進。
“收費取消后,，內心的地緣隔閡也會逐步被淡化,，最終消散在歲月當中?！本W友李華曾這樣描述道,。
變減法為乘法。對相關公司來說,，取消收費是減少收入,，是減法，而對推動椒北發(fā)展而言,，應該以乘法計算,。事實證明，撤銷椒江大橋,、二橋收費站一年多來,，椒北章安、前所等地的建設步伐加快,，人氣集聚漸漸旺盛,，正在規(guī)劃中的椒北新區(qū)呼之欲出。
對此,，在章安老街開牛肉湯店的林先生深有體會,，原先比較清淡的生意，眼下越來越紅火,，之前晚上七八點鐘就關門歇業(yè),，現(xiàn)在都要忙到午夜。他說,，大橋收費的取消,，直接受惠的是普通市民，城里城外生活更加便捷暢通,。
打破藩籬,，消除壁壘，一個城市也是如此，讓空間和時間的距離越來越短,，讓城里城外的人都成為“一家人”,，而這更能夠促進一個城市經濟社會的快速發(fā)展。有專家分析,，包括青嶺收費取消在內,，臺州境內國道和大橋收費徹底取消后，讓更多的企業(yè)減少了運營成本,，提高了運行效率,，尤其物流企業(yè)、公共交通企業(yè)更是最大的受益者,。
在“十四五”期間,，或是更遠的未來，臺州的城市規(guī)模一定會不斷擴大,，城市形象會日益提升,，暢捷的交通無疑是城市發(fā)展的重要保證。
一腳油門從南向北穿過椒江大橋,、椒江二橋,，未來，那兒就是嶄新的椒北新區(qū),。
專家建議
（臺州市決策咨詢委咨詢委員 奚巖標）
交通一體化對促進區(qū)域間合作發(fā)展具有基礎性和先導性作用,，是資源要素流通、區(qū)域產業(yè)整合的前提,。京津冀,、長三角、粵港澳等區(qū)域協(xié)同發(fā)展的國家戰(zhàn)略,，都將交通一體化放在了重要位置,，并專門成立了相應的統(tǒng)籌協(xié)調機構。
以交通促進區(qū)域協(xié)作的措施有：一是強化對外通道建設,，提高通道承載能力,，縮短與中心城市的通達時間。二是提高以市區(qū)為核心的全域快速路網互聯(lián)互通覆蓋水平,，提升市區(qū)的首位度和集聚力,，增強市縣間的交通融合。三是建設綜合交通樞紐,，提升公共交通發(fā)展水平,，形成“內暢外聯(lián)、快進快出”的城市交通集疏運體系,。
“十四五”期間,，我市將全力打造長三角南翼綜合交通樞紐城市,，融入長三角、接軌大上海,，圍繞市域1小時,、省城及周邊地市1小時、長三角中心城市2小時和國內重要城市3小時的“1123”綜合交通圈目標,，建設沿海,、南北,、東西和西北四大通道,，建成杭紹臺鐵路、杭溫鐵路等區(qū)域交通一體化標志性工程,，實現(xiàn)縣縣通鐵路,。加快建設現(xiàn)代大道等快速公路工程，促進市域快速公路成環(huán)聯(lián)網,。加快建設市域鐵路S1線和公交BRT項目,，提升市區(qū)公共交通系統(tǒng)能級。
取消普通公路收費對降低群眾與企業(yè)的負擔,，提高通行效率,，促進區(qū)域間協(xié)作發(fā)展，都有著明顯作用,，群眾的獲得感和滿意感都非常高,。目前，甚至已經有部分城市已經試行市內高速公路取消收費,。
市民期盼
市民顧超群：目前,，我市省道建設步伐很快，希望“十四五“期間,，公路建設要綜合考慮,，注重美麗的提升改造，沿途構成的風情走廊,，應該將山水資源,、人文景觀、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村串連成線,，帶動沿線旅游經濟和現(xiàn)代農業(yè)觀光等產業(yè)的發(fā)展,，達到“生態(tài)保護與公路建設相攜共進，公路建設與配套服務齊頭并行”的美麗效果,，使周邊群眾在享受美景的同時增加經濟收入來源,，實現(xiàn)“建一條路、造一片景,、富一方人”的目標,。
市民馬尚友：交通大發(fā)展，市民的交通消費觀念要改變，要樹立符合智能交通管理,、符合生態(tài)文明建設的交通消費價值觀,。在這前提下，智能交通對公共交通的引領,，對個人交通的管理方面,，可以形成一個有機地銜接。比如說公共交通調度,，再也不需要呆板地劃幾條線路,、跑幾個點，空車也跑,。因為有大數(shù)據,、互聯(lián)網、物聯(lián)網等等的支撐,，未來公共交通線路和站點設置,，其實可以進行快速地組織。換句話說,，公共交通線路在智能的場景下,，可能就不需要固定了，感知需求,，精準供給,，精確地銜接。這樣就有可能提供一點也不亞于出租車,、小汽車出行服務的便利公交服務,。
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